emeraldbestru

• Руководство По Испытаниям Авиационной Техники Скачать
• Руководство По Испытаниям Авиационной Техники
• Руководство По Испытаниям Авиационной Техники Риат
• Руководство По Испытаниям Авиационной Техники

Feb 26, 2018 - Link: Руководство по испытаниям авиационной техники риат. Руководство по испытаниям авиационной техники риат.

1. Организация испытаний и оценок авиационной техники. По руководству. По испытаниям.
2. РИАТ-Руководство по испытаниям авиационной техники. Он не может разрабатываться под изделие.И работа шла именно в формате бывщих Госов,соответственно по РИАТУ. Поделиться сообщением. Но комиссия ведомственная. Под конкретное изделие пишется не РИАТ, а программа испытаний. Поделиться сообщением.

Скачать ОСТ 1 02559-86 Испытания летные авиационной техники. Автоматизированная обработка измерений. Термины и определения Дата актуализации: ОСТ 1 02559-86 Испытания летные авиационной техники. Автоматизированная обработка измерений. Термины и определения Обозначение: Обозначение англ: Статус: введен впервые Название рус.: Испытания летные авиационной техники. Автоматизированная обработка измерений. Термины и определения Дата добавления в базу: Дата актуализации: Дата введения: Область применения: Стандарт устанавливает термины и определения понятий, применяемых при автоматизированной обработке измерений.

Термины, установленные стандартом, обязательны для применения во всех видах документации и в литературе по автоматизированной обработке измерений при летных испытаниях авиационной техники. Утверждён: Министерство (Ministry 298-06).

Руководство По Испытаниям Авиационной Техники Скачать

26 Испытания авиационной техники. (конспект лекций) Лекция 1. Определение и общие сведения об испытаниях. Виды испытаний. Место испытаний в процессе разработки и изготовления ЛА. Испытательные организации и подразделения. Документы, регламентирующие летно-испытательную работу.

Организация и проведение ЛИ. Определение и общие сведения об испытаниях. Виды испытаний.

Место испытаний в процессе разработки и изготовления ла. Техника декупаж пошаговая инструкция. Испытания — один из способов определения характеристик ЛА, проверки правильности и эффективности конструкторских решений, доказательства выполнения заданных требований и требований норм годности. Испытания могут быть модельные и реального объекта, натурные (в реальных условиях) и стендовые. В данном курсе идет речь об испытаниях реального объекта, прежде всего о натурных (наземных и летных испытаниях, в курсе сертификации они соответствуют методам определения соответствия 5 и 6), а также стендовых испытаниях (метод 4).

Руководство По Испытаниям Авиационной Техники

Значимость натурных испытаний реального объекта в том, что они дают самые достоверные результаты. Причина этому понятна. Стендовые испытания могут быть дороже и сложнее натурных, их проводят в случаях повышенной опасности натурных испытаний (прочностные испытания, испытания нового двигателя, испытания э/с на аварийные режимы). Часто их сочетают. Испытания подразделяются на: А) для опытных ЛА (по ГОСТ РВ 15.210-2001): Предварительные (старые названия: заводские, летно-конструкторские, конструкторские)— они проводятся разработчиком с целью проверки правильности и эффективности конструкторских решений, определения основных летных и эксплуатационных характеристик и соответствия этих характеристик заданным требованиям и нормам годности. Государственные (для военных) или сертификационные (для гражданских) — проводятся заказчиком (ВВС) для военных или гос. Сертифицирующим органом для гражданских ЛА.

Имеют целью подтверждение соответствия характеристик ЛА требованиям технического задания и норм годности (ОТТ ВВС или АП). Для гражданских самолетов, особенно для маленьких (АП-23) част случай отсутствия ТЗ, тогда проверяются только требования АП. Могут проводиться и часто проводятся совместно с разработчиком. При этом ЛА испытывается вместе с необходимым снаряжением, наземным оборудованием, эксплуатационной документацией (в отличии от предв.исп.). Б) для серийных ЛА (по ГОСТ РВ 15.307-2002): Квалификационные (контрольные)— проводятся изготовителем с участием разработчика и заказчика на первых серийных изделиях с целью оценки готовности завода-изготовителя к производству, соответствия характеристик серийных самолетов опытным, проверки устранения замечаний, выявленных при госиспытаниях.

Фактически, представляют из себя сокращенные госиспытания. Контрольные испытания могут проводиться и в процессе серийного производства. Для гражданских самолетов этот вид испытаний нехарактерен. Предъявительские и приемосдаточные— выполняются на каждомвыпущенном образце с целью определения его соответствия требованиям ТУ. Выполняются на серийном заводе: предъ. — заводом, п/с — представительством заказчика (независимой инспекцией для гражд.) Периодические— выполняются с определенной периодичностью по времени или по кол-ву изделий с целью контроля стабильности качества продукции (более углубленного соответствия требованиям ТУ). Выполняются на серийном заводе представительством заказчика (независимой инспекцией для гражд.) с участием завода.

Руководство По Испытаниям Авиационной Техники Риат

В) для серийных и модифицируемых ЛА (по ГОСТ РВ 15.307-2002) Типовые— выполняются для оценки эффективности предлагающихся изменений и целесообразности внесения их в конструкцию. Проводит завод-изготовитель с участием ПЗ, при необходимости с участием разработчика, институтов заказчика и других организаций. Для гражданских — доп.

Руководство По Испытаниям Авиационной Техники

(вместо заказчика — независимая инспекция). Специальные— все испытания, проводимые с целью уточнения характеристик или расширения области эксплуатации серийных самолетов, проверки ресурса серийного ЛА, его систем и агрегатов ( ресурсные испытания), проверки возможных вариантов модификации или модернизации, для научных исследований. Выполняются разработчиком (м.б. Изготовителем или совместно). При модификации или модернизации часто объединяют с типовыми. Отдельно стоит выделить эксплуатационные испытания. В некоторой степени они являются продолжением госиспытаний, а именно в той, в каковой эксплуатационные и экономические требования представлены в ТЗ (в нормах годности эксплуатационные требования выражены расплывчато, а экономические отсутствуют).

Но в них участвуют серийные самолеты, и они проводятся не испытательной, а эксплуатирующей организацией (строевой частью или авиакомпанией) с соответствующим штатом и уровнем подготовки специалистов (обычно используется организация с хорошим уровнем и ей оказывается всяческая помощь). Цель — определение эксплуатационной технологичности ЛА и наземного оборудования, экономических показателей эксплуатации.